SUPER GTで最長のレースとなるSUZUKA 1000km。KEIHIN REAL RACINGとしては、今シーズンでファイナルを迎えることになったSUZUKA 1000kmで、前戦の悔しさを晴らすためにもなんとしても上位でチェッカーを受けて、高ポイントを獲得したいところ。このレースは最低5回のピットストップが義務付けられ、耐久レースの様相を呈するものの、スプリントレースなみの速さが求められ、年々競争が激化している。

早朝に雨が降った影響で、ウエットコンディションで始まった予選前の公式練習だったが、日が差し出すと徐々に路面状況は改善され、最終的にはドライコンディションに。4番手タイムで確認を終えたKEIHIN REAL RACINGのQ1アタックドライバーは小暮。Q1のスタート時刻になっても各車はピットで待機し、残り時間が10分を切った頃、続々とコースインを始める。小暮もこのタイミングでコースに出て、タイヤを温めていく。小暮は計測3周目に1分48秒407を記録して7番手でQ1を突破し、Q2を担当する塚越選手につなぐ。その塚越選手は8台の先陣を切ってアタックを始める。塚越選手も計測3周目にアタック、1分47秒648をマークし3番手を獲得。前戦に続いて、2列目からのスタートを切ることになった。

決勝日は朝から強い日差しで、厳しい暑さの1日となった。三重県警の白バイとパトカーのパレードランの後、173周回のレースがスタート。今回は塚越選手がスタートを担当し、KEIHIN NSX-GTはレースを進めていく。序盤から上位6台がトップ争いを繰り広げていくが、塚越選手はうまく順位を上げていき、13周目に見事トップに立つ。30周を終えると1回目のピットストップを行ない、小暮に交代する。小暮はトップをキープしたまま43周目にセーフティーカーが導入されるアクシデントで懸命に作ったマージンを帳消しにされるも、そのままトップで第2スティントを終え60周終了時にピットイン、再び塚越選手に交代する。こちらも安定したペースで相変わらずトップをキープ。折り返し点となる86周が終了しても、順位に変動はなく周回を重ねていく。90周を過ぎると、3回目のピットインで小暮がステアリングを握りコースイン。94周目に300クラスのマシンのアクシデントで2回目のセーフティーカーが入り、築いていたマージンがまたしても帳消しになるが、依然トップはキープし、レースを引っ張っていく。120周目に4回目のピットインで塚越選手にステアリングを託し、小暮は最後のスティントに備える。ここまでトップをキープしてきたKEIHIN NSX-GTだったが、ここではポジションは2番手に。安定したラップタイムを刻み、最後のスティントへ繋ごうと懸命の走行が続いていたところ、最後のピットイン予定の147周目にタイヤがバーストしクラッシュ。最後の1スティントを残して悔しいリタイアとなった。