SUPER GT第3戦は、実に5年ぶりとなった海外ラウンド。舞台はマレーシアのセパン・インターナショナルサーキットだ。セパンでのレースも2013年以来、12年ぶり。2014年からは海外ラウンドはタイでのレースとなっていたが、セパンはGT500時代にはシーズンオフのテストで走りこんでいたサーキット。2度の優勝を含み5度の表彰台獲得経験を持つ、相性の良いサーキットと言えるだろう。ここまで開幕から2戦、性能調整の変更もあり思うような戦いができていなかったが、久々の海外ラウンドをシーズンのターニングポイントにすべく、気合を入れて戦いに臨んだ。

今大会は南国の暑さも考慮して、金曜日の夕方に予選、土曜日の夕方に決勝という変則スケジュール。GT300クラスのチームは走行経験がほとんどないというチームも多く、木曜日から2回の練習セッションが設けられた。小暮の「VENTENY Lamborghini GT3」は1回目のセッションでクラス2番手タイムをマーク。2回目のセッションは7番手にとどまったが、予選のQ1突破、そしてポールポジション争いに挑むには上々の滑り出しだ。迎えた公式予選は、相棒の元嶋佑弥選手がQ1を担当。Aグループでの出走となったが、このグループではスポット参戦の地元チームがトップタイムをマークし、元嶋選手はそこから約0.5秒差の2分3秒628で5番手に滑り込み、Q2を担当する小暮にバトンをつないだ。公式練習ではアタックのタイミングやタイヤの状況などもあり2分4秒台のタイムにとどまっていた小暮だが、久々のGTレースとなったセパンのコースは走行が進むにつれてタイヤのラバーがどんどんと乗ってくることで路面状況が大きく向上。その効果もあり、Q2でのアタックはそれまでのコースレコードを上回る2分2秒603をマークし、3番手に。同じJLOCから参戦する87号車も4番手につけ、ランボルギーニのパフォーマンスの高さを示し、2台そろって2列目という好グリッドを得た。

翌日の決勝は、気温が高い時間帯を避けて現地時間の午後4時30分にスタートが切られた。0号車は第2戦同様に元嶋選手がスタートを担当。オープニングラップの接近戦の中でわずかに接触が起きるも、アグレッシブな走りでトップ2台を追い詰めていった。特に、2番手を走る18号車メルセデスAMGとは20周近くの長きにわたって手に汗握る戦いが続く。19周を終えるところでピットに向かい、後半スティントへ。26周目に全車のピット作業が終わったところで、0号車は3番手に復帰したが、小暮の背後には、3周ほど早くピットインした4号車メルセデスAMGが迫る。実は4号車は別レースとのバッティングによりレギュラードライバーが欠場。このスティントでドライブしていたのはこれが実質的にデビューレースとなった選手だった。決勝レースでのペースが良く、残り10周ほどになったところで両者の差は1秒を切る。いたるところで勝負を仕掛けてくる相手に、小暮は一歩も引かず。何度か並びかけられる場面もあったが、完全にかわされるポイントを的確に押さえ、相手のオーバーテイクを許さない小暮。観客が息をのむのも忘れるほどの激闘が数周にわたって続いた。残り4周、ホームストレートでGT500クラスの車両を先行させたタイミングでこの戦いは決着がつく。1コーナーへのアプローチで、前にいるGT500クラスに続いた小暮は、続く切り返しで4号車にイン側から並びかけられ、相手はそのまま前へ。若手の猛追を何とかかわしてきた小暮だったが、ここで4番手に後退することとなった。長く激しいバトルの中でタイヤも消耗し、0号車はさらに1台にかわされ5番手でフィニッシュ。ただしこの車両がタイム加算ペナルティを課されたことで、正式結果は4位となった。